Sementara maskapai penerbangan menghadapi persaingan yang ketat, para pemain industri tidak berperang dalam perang ekonomi di seluruh dunia. Lagi pula, tidak semua maskapai bersaing di pasar yang sama. Maskapai penerbangan tradisional dan berbiaya rendah, misalnya, hanya bersaing di pasar jarak pendek dan menengah. Perusahaan tradisional dan perusahaan dari Teluk Persia, di sisi lain, secara eksklusif bersaing di pasar jarak jauh. Akhirnya, kami kadang-kadang menemukan diri kami di rute dengan hanya satu atau dua perusahaan di banyak jalur regional. Akhirnya, daripada pertempuran ekonomi global, saya percaya kita sedang berperang di berbagai bidang.
Persaingan sengit ini mengambil bentuk perang harga di sebagian besar pasar ini. Agresivitas kompetitif secara global memiliki konsekuensi pada area yang makmur, seperti lalu lintas di jalur transatlantik utara. Perusahaan bersaing pada kemampuan mereka untuk berinovasi untuk membedakan diri dari kompetisi. Dalam skenario ini, persaingan bukanlah tentang harga karena fokusnya adalah pada kualitas barang-barang yang ada, dengan tujuan menarik orang untuk mencari sesuatu yang baru.
Dalam teater konfrontasi apa kompetisi ini memanifestasikan dirinya?
Pemain di industri penerbangan bersaing untuk mendapatkan sumber daya yang terbatas dan sebagian besar tidak berwujud. Akibatnya, tantangan maskapai penerbangan adalah mendapatkan pilot atau pesawat dan memperoleh kemampuan untuk terbang ke mana pun yang diinginkannya.
Di satu sisi, maskapai menghadapi masalah dengan hak lalu lintas untuk penerbangan asing. Relung-relung ini secara bertahap berkembang menjadi alat tawar-menawar dan pengatur distorsi persaingan. Pertimbangkan negara-negara Teluk, yang menemukan bahwa pertumbuhan dan ekspansi mereka masing-masing dalam hal penerbangan dibatasi oleh perjanjian yang ditandatangani dengan Uni Eropa atau bagian lain dunia. Salah satu kendala kritis terus menjadi ketersediaan slot bandara: Masalahnya adalah mengamankan beberapa ruang di bandara ketika banyak dari mereka sudah penuh sesak. Hal ini sering terjadi di Bandara Orly, yang memiliki ruang terbatas dan jadwal tetap. Ketika seorang pemain di sektor atau regulator ingin mencela atau membatasi dominasi perusahaan, yang pertamareaksinya adalah memintanya untuk menyerahkan slot di salah satu bandara terkemuka di Eropa. Uni Eropa memutuskan bahwa Air France akan memberikan slot bandara kepada pesaing seperti Vueling sebagai imbalan atas subsidinya setelah masalah Covid-19.
Mengapa kelas bisnis jarak jauh menjadi urat nadi maskapai penerbangan? Apa isu dan strategi yang diambil untuk menarik penumpang?
Pertama dan terpenting, kita harus membedakan antara dua tipe orang yang diklasifikasikan sebagai “penumpang”. Ada dua jenis penumpang: penumpang “liburan” yang bepergian untuk tujuan pribadi atau pariwisata, dan penumpang “bisnis” yang pergi karena alasan profesional. Tidak ada keseimbangan sempurna antara pelancong kelas ekonomi dan pelancong “rekreasi” atau antara pelancong kelas bisnis dan “bisnis”. Penumpang kelas bisnis dapat melakukan perjalanan untuk kepentingan pribadi, sedangkan penumpang kelas ekonomi dapat melakukan perjalanan untuk tujuan bisnis. Dalam kedua keadaan tersebut, pelancong kelas bisnis dan bisnis dianggap p a kontribusi tinggissenger. Dengan kata lain, mereka hanya menyumbang 20 hingga 25 persen dari kursi di teater, tetapi mereka menyumbang 60% hingga 75% dari pendapatan.
Selain itu, semakin panjang rute, semakin signifikan kontribusinya: penumpang kelas bisnis (atau di bagian depan pesawat) berkontribusi lebih besar terhadap pendapatan penerbangan jarak jauh daripada penumpang penerbangan jarak menengah atau pendek . Ketika harga tiket di kelas bisnis naik secara dramatis sebanding dengan jumlah kilometer yang ditempuh, biaya kunci di kelas ekonomi meningkat lebih lambat. Dengan kata lain, penumpang kelas ekonomi membayar lebih rendah dari harga sebenarnya: kelas bisnis mensubsidi kelas ekonomi.
Maskapai sedang menjajaki taktik untuk menangkap pelanggan ini dan menyeimbangkan biaya berdasarkan temuan ini. Berkat program loyalitas, mereka dapat mempertahankan pelanggan. Masalah Covid-19, di sisi lain, mungkin telah mengubah situasi: jalur dibuka kembali secara progresif, dan perjalanan “rekreasi” dimulai kembali. Namun, lalu lintas penerbangan profesional masih berjuang untuk memulihkan ke tingkat sebelum krisis. Ini adalah sumber kekhawatiran yang parah karena model ekonomi maskapai penerbangan tradisional berada dalam bahaya kecuali industri ini pulih.
Upaya strategis tidak berpusat pada pengurangan harga karena klien “bisnis” tidak sensitif terhadap harga seperti konsumen “konsumen”. Di sisi lain, kualitas layanan di dalam pesawat (kursi, makanan, dan hiburan) sangat penting. Perusahaan semakin mengandalkan program loyalitas untuk memberikan manfaat hukum yang sangat dihargai seperti akses ruang tunggu dan boarding prioritas. Pelanggan yang telah terpikat oleh suatu program dan telah mengumpulkan poin loyalitas tidak lagi memandang pesaing karena takut kehilangan keuntungan yang telah diperolehnya.
Sumber: https://www.completecontroller.com
Artikel Terkait: Berdagang atau Berinvestasi – Apa yang Harus Anda Lakukan dengan Uang Anda?